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这货让你全身澎湃动力十足啊!

这货让你全身澎湃动力十足啊! 收藏

发布时间:2017-07-03 09:28:28

活动时间:2017年11月01日 - 2017年12月01日 , 活动剩余12

当我知道将有两天的时间,和一台别克VELITE 5一起度过的时候,我和绝大多数中国人一样是有那么一点“知识真空”的——

 

尽管新能源车在国家的大力推动下,已经成为中国汽车工业发展的一个重要方向,但眼下真正唱主角的主要还是插电式混合动力和纯电动车,油电混合动力则位居第三。而VELITE 5的增程式混合动力技术,公众的了解程度显然不及另外三种模式。

 

实际上不得不说,通用汽车在新能源技术的开发应用方面一直有它自己的认识。

 

从2007年1月份雪佛兰Volt概念车亮相底特律车展算起,通用在增程式混合动力技术领域已经走过了十年的发展历程,目前基本上也只有通用在主导这个方向。

 

出于种种原因,沃兰达推出之后始终没有和中国市场产生密切联系。直到别克VELITE 5的上市,中国的消费者终于有机会直面通用的新能源理念了。

 

所以,到底何谓增程式混合动力?相较于其他新能源车,它又改变了什么?这是一个绕有意思的话题。

VELITE 5是通用增程技术的再进化

 

通常我们所说的增程式混合动力系统,也就是雪佛兰Volt沃兰达上所采用的那套系统,它的工作原理是:

 

在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时,发动机又停止工作,由电池驱动电机,提供整车驱动。也就是发动机的运转并不直接参与驱动车轮前进,而是为了作为一台汽油发电机而存在着。

 

在别克VELITE 5上,这套混合动力系统又有了新的进化:

 

充满电之后,车辆依旧坚持以纯电方式前进,最长续航里程可达116公里。当电量几乎耗尽,它所搭载的一台1.5L汽油直喷发动机会直接参与到驱动行为。

 

这就成了困扰我的一个问题,既然发动机都能参与驱动了,那和一般的插电式混合动力车又有什么区别呢?或者说别克VELITE 5凭什么还叫自己“增程式”?

 

问题的关键就在于这台车装备了一套具有通用专利技术的EVT电控智能无级变速箱。

 

它采用双电机+双行星齿轮组+三个离合器的独特设计,相比其他技术具有更高的自由度,两个电机可同时参与驱动或单独发电,在内部集成的TPIM模块的控制下,全车速范围内发动机与电机可同时100%参与驱动,变速范围更加宽泛,动力输出更加充沛。

这套电驱系统就跟插电式混合动力车上纯机械的离合器+变速箱的结构大为不同了。也是VELITE 5被称为“增程式混合动力车”的最主要因素。

 

另外,由于它采用了紧凑的布局和封装,采用条形绕组构造和两组12极交流永磁同步电机,从而拥有更高的功率密度以及扭矩承载能力,并在提高电机效率的同时大幅降低噪声,但它的尺寸却和一台普通的6速自动变速器相当,且连同控制器在内的重量被控制在119kg。

也正是由于它的存在,驾驶VELITE 5无论是纯电模式还是高速巡航模式或者电量耗尽之后的发动机工作模式,整个过程都是非常平顺的,跟以往我们驾驶装备无级变速器的汽油车没有任何差异。

 

同时,优秀的NVH工程确保了很好的发动机舱隔音降噪能力,即便发动机启动介入工作也几乎听不到动静,哪怕高速公路上进行再加速,也不过传来低频的嗡嗡声——这也说明了电控系统的高效。

当然对消费者而言,技术先进与否不是最重要的,他们关心最多的还是两点:油耗和续航里程。

 

别克官方的数据是百公里综合工况油耗为0.9L。我从萧山机场一路高速行至目的地安吉的132公里实际表现则为2.8L,其中还有相当一部分里程是我刻意切换至锁定模式,也就是纯汽油驱动而保留电量的模式。所以整体而言,对于这套系统的燃油经济性,我是乐于接受的。

另外除了一套18kW的大电池,汽油油箱容积也有34L,按照整套系统最优化的运转计算,最长续航里程可达到768公里,完全可以满足三天左右自驾游的需求。

 

 

VELITE 5改变的是一种驾驶习惯

 

因它的纯电续航里程最长可达到116公里,相对插电式混动50~60公里的纯电行驶距离,意味着哪怕生活在北京上海这样的超大型城市里,VELITE 5应对上下班也几乎不会用到汽油输出的动力。

 

比如某人住在嘉定新城而上班地点在浦东金桥,往返大约100公里,那么VELITE 5的消耗也就大约每天几块钱的电费而已。

所以某种程度上来讲,我们可以把这台车视作一台纯电动车。它有着传统汽油车截然不同的驾驶风格。电能输出直接而又线性,从踩下油门踏板那一刻起就会觉得很轻松,而不会想到它有超过1.6吨的重量,更不会有汽油车那种来自轮胎的阻力感。

 

它的综合扭矩最大可达到398Nm,几乎达到了3.0T汽油发动机的表现。如果真想超车,一脚电门跺下去,不止有些许推背感,加速感受也会比你想象的更快。

但更多时候,你会以一种“享受”的态度去驾驶它。丝滑、顺畅又有些轻盈的奇妙感觉,不像驾驶传统汽油车那样是跟一个机器在较劲。

 

同时,电机工作时的安静性加上良好的隔音,坐在车内也不会有通常我们所能听到的发动机加速时候的轰鸣声。更多时候传进耳朵里的不过是一些风噪、胎噪和大车擦身而过的声音。

VELITE 5改变的是一种生活方式

 

如果你拥有一台别克VELITE 5,可能意味着在很长的一段时间里你不再需要进出加油站,不再寻思着哪个加油站会打折。而是习惯性的每天晚上把车停在充电桩边上,预约好晚上10点之后充电,第二天出门前拔掉电源,上车走人。

这就像是人类曾经习惯于使用蜡烛、煤油灯,需要经常去日杂商店买蜡烛买煤油。当某一天电灯出现在这个世界上,人们发现只需要拉一下开关线,整个屋子就会变得明亮,虽然场面称不上宏大,但在内心的震撼却是“颠覆性”的,并且很快依赖上有电的日子。

 

它有很好的内饰设计,有诸如ACC自适应巡航、车道保持、盲点信息监测、智能远近光控制、10安全气囊、第十代安吉星系统、远程APP控制、实时路况查询、Bose音响等一系列安全和舒适性配置。然而大尺寸的T型电池占据了底盘中后部大量的空间,以至于它的后排实际上只能乘坐两个成年人。而流线型的车顶弧线设计,又造成了后排头部空间的不足,身高180cm以上的人乘坐,头顶就可能碰到后风挡玻璃。

所以也需要看到的是,VELITE 5尽管在技术和使用习惯上有着诸多的新奇之处,但受限于产品本身的设计,对于一些刚需家庭而言,它并非最优选择,更合适的定位,应当属于家庭的第二台车。

 

好在,大电池同时也带来了一个沉稳的底盘,高速完全没有发飘的感受,反倒是在舒适性调校上颇有心得。另外,大掀背式的后备箱开启方式,也能提供一个空间可观的行李舱。我也是新能源车车主,我也承认购车的目的之一是为了一块绿色的上海牌照。但如今我已经习惯了每天的充电,它给我带来的驾驶好感度也要优于汽油车,当然也可能是我年纪大了,舒适安稳的出行比一脚油门下去的快感更重要。

无论如何,不管插电式混合动力还是增程式混合动力,它们都是汽车行业发展的大势所趋,现阶段或许还有很多技术仍处于不断发展和成熟过程中,我们这些车主或许只是一批又一批的“小白鼠”。

 

但这又如何?新能源车对我们生活的改变已经开始了。


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